21 oct. 2020

#Test: Cosas de Autos probó la Nueva Chevrolet Tracker

¿Ganó o perdió respecto de la generación anterior? La respuesta es una sola y no hay dudas: ganó. La Chevrolet Tracker evolucionó en todo sentido. Podemos hilar fino e indagar si en el camino dejó de incorporar algún elemento, si podría haber mejorado aún más, si valía la pena seguir ofreciendo una versión AWD o si el diseño (algo subjetivo) de su predecesora tenía más carácter.

De lo que no quedan dudas es que pasó de ser un jugador más entre los SUV del segmento a ponerse el traje de referente.

Test Chevrolet Tracker - Foto: Cosas de Autos

Por fuera
Las líneas exteriores expresan de manera inconfundible el nuevo diseño global de la familia Chevrolet. Respecto de la anterior creció en tamaño y su propuesta es menos compacta y más estilizada, con esa mirada de auto pensado en China para múltiples mercados.

Test Chevrolet Tracker - Foto: Cosas de Autos

Gran cantidad de líneas se entrecruzan en el frontal de este modelo global.

Acá, en este punto, es adonde -según nuestro punto de vista- podría haber dado un salto de calidad. No es el típico caso de que esté mal resuelto o que se parece a otro rival sino que no nos termina de convencer, sobre todo viendo lo que la propia marca hizo con otros SUV como el atractivo Blazer; quizá le faltó algo más de audacia para ganarse un «wow».

Test Chevrolet Tracker - Foto: Cosas de Autos

Dejando eso de lado, muchas veces la vista lateral nos devuelve enormes pasarruedas con llantas diminutas pero hay que decir que no es el caso y las de 17″ le sientan de manera impecable.

Test Chevrolet Tracker - Foto: Cosas de Autos

A simple vista parece más grande de lo que realmente es (mide 4.270 mm de largo), con dos volúmenes bien definidos, con una «nariz» larga, hombros altos y una línea de cintura ascendente recién a partir de la mitad de las plazas traseras, que determinan el pilar C, donde se define la silueta de este SUV en un portón casi recto.

Test Chevrolet Tracker - Foto: Cosas de Autos

La vista lateral de la Tracker la hace lucir más grande que el resto de los modelos con los que rivaliza.

Si bien tiene gran cantidad de plásticos y detalles en negro, hay que remarcar su armonía; lo rodean completamente y así y todo están más que justificados en spoiler delantero, fenders de ruedas, zócalos, pilar B, espejo retrovisor y paragolpes trasero.

Test Chevrolet Tracker - Foto: Cosas de Autos

Pasaruedas de tamaño acorde a las llantas, y con protectores plásticos.

A bordo
Al ingresar lo primero a remarcar es la sensación de comodidad y amplitud que devuelve el habitáculo, algo que se comprueba al sentarse en cualquiera de las plazas. Buena parte de esto se debe al techo solar eléctrico panorámico que ocupa ambas plazas y aporta gran luminosidad al interior.

Interior de la Chevrolet Tracker

Las terminaciones son agradables visualmente y al tacto, sobre todo en esta versión tope de gama que combina colores, materiales y texturas, como en el caso de los tapizados forrados en cuero ecológico de dos tonos: gris y azul, con pespuntes en blanco.

Plazas traseras de la Chevrolet Tracker

En contraste, lo que menos nos gustó del interior es la calidad de los interiores de las puertas, con plásticos mejorables para lo que es el resto del auto. Se puede comprobar en la puerta del conductor, en los mandos de los alza-cristales y espejos, pero que es aún más evidente en las puertas traseras.

Hablando de las puertas hay que mencionar que -a diferencia de lo que sucedía con modelos de la marca de años anteriores, al momento del cierre sólo se baja el vidrio del lado del acompañante (antes se bajaban ambas del lado opuesto) para evitar el rebote por la presión del aire en el interior; esto puede generar algún rebote, dependiendo de la fuerza con la que se cierre la puerta en cuestión o si no está bien calibrada la cerradura (algo que se puede hacer fácilmente).

Puertas de la Chevrolet Tracker

Parte de esto es a causa del doble burlete que garantiza una buena insonorización a la vez que evita el ingreso de polvo al habitáculo.

A pesar de ser un SUV compacto tiene mucha tecnología, sobre todo en seguridad y acá es donde justificamos aquello de «referente», porque en definitiva cualquier modelo de cualquier marca que eleve la vara, obliga a la competencia a ponerse a la altura y los beneficiados son los clientes.

Dicho esto, se destaca por ofrecer en el segmento el Alerta de Proximidad (que nos advierte que el vehículo que nos precede está muy cerca y emite un señal sonora y visual por el parabrisas) y Frenado Automático de Emergencia, aunque extrañamos el Alerta de Cambio de carril, algo que sí está presente en otros modelos de la gama actual (como Cruze).

Sí cuenta con Alerta de Punto ciego; Control de Estabilidad y Tracción; Asistente al Arranque en pendientes; seis airbags y ganchos ISOFIX. ¿Qué le faltó? Regulación en altura del cinturón de seguridad del acompañante (sólo tiene el conductor) y discos en los frenos traseros.

La tecnología vinculada a la conectividad es el otro punto alto por ser la única marca en ofrecer un servicio de asistencia como OnStar y wi fi a bordo para conectar múltiples dispositivos; esto se complementa con la nueva generación del sistema multimedial MyLink que permite espejar el celular y usar sus apps en una pantalla táctil de 8″. Y esto se combina con el cargador inalámbrico.

Multimedia de la Chevrolet Tracker

El sistema MyLink es de lo más completo del mercado e incluye wi-fi a bordo.

Donde también se destaca es por incorporar del sistema de estacionamiento automático, algo que ya habíamos visto en algun rival directo. Además aire acondicionado automático; sensores de estacionamiento, crepuscular y de lluvia; acceso y arranque sin llave; control de velocidad crucero y limitador, entre una completa dotación.

Baúl de la Chevrolet Tracker

Unos detalles a favor: las luces de lectura traseras (algo no siempre disponible en vehículos con techo acristalado), doble puerto USB para esas plazas, y el espacio porta-objetos en el baúl que permite dos alturas del piso. La capacidad volumétrica de carga es de 393 litros.

Auxilo de la Chevrolet Tracker

Auxilio temporal en un buche en el que cabe algo más grande, una pena.

Unos detalles en contra: no tiene salida de aire en plazas traseras, guantera de tamaño reducido, el apoya-brazos delantero no es corredizo, desde dónde se comanda la computadora de a bordo (desde el mando satelital derecho, debería estar más a mano) y que los espejos no se pliegan automáticamente.

Test Chevrolet Tracker - Foto: Cosas de Autos

El baúl de la Tracker ofrece un interesante espacio porta-objetos, un «escalón» por debajo del piso (que es rígido, como nos gusta).

Detalles de la Chevrolet Tracker

Al volante
Es simple encontrar una buena posición de manejo regulando manualmente tanto la columna de dirección y la butaca, que además brinda una muy buena sujeción lateral.

Respecto de la visibilidad hacia el frente es buena, incluso a pesar del grueso pilar A, pero hacia atrás es muy reducida por el tamaño de la luneta y la caída que tiene, con lo cual los espejos y su Alerta de punto ciego así como la cámara son de gran ayuda en maniobras de retroceso.

Test Chevrolet Tracker - Foto: Cosas de Autos

Motor turbo de tres clindros cilindros, 12v y 1.2 litros que le sientan muy bien, lejos de lo que algunos imaginen.

¿Y el motor qué tal? Es un tres cilindros, 12v de 1.2 litros con turbo acoplado a una caja automática de sexta con mando secuencial en el pomo (no con levas) denominado «Active Select».

Caja automática de la Chevrolet Tracker

Caja automática con modo secuencial en el pomo, no es lo más práctico.

Por empezar su ronroneo característico nos gustó, es casi un sonido deportivo, aunque la insonorización del habitáculo es un gran punto a favor en Tracker.

Yendo a su comportamiento debemos decir que mirando el dato de la cilindrada parece un motor chico, viendo que la potencia es de 137 cv puede parecer algo «justo», no obstante la clave pasa por su torque de 190 Nm @ 2.000 rpm que nos garantiza que es un vehículo sumamente ágil en el régimen de vueltas más usual, con buena salida desde partida detenida.

En cuanto al consumo, su rendimiento es más que aceptable para el segmento y mejora sustancialmente a la generación anterior: a 100 km/h el motor gira a 1.900 rpm y nos dio 5,6 l/100 km; a 120 km/h lo hizo a 2.100 rpm y a un promedio de 6,2 l/100 km; mientras que a 130 km/h fue a 2.300 rpm con una marca de 7,5 l/100 km.

Por su parte el consumo combinado en todo tipo de uso a lo largo de nuestro contacto de una semana fue de 8,8 l/100 km, con un tanque de combustible de 44 litros.

Test Chevrolet Tracker - Foto: Cosas de Autos

Buen comportamiento dinámico en curvas, donde se muestra firme sin rolidos exagerados.

Su confort de marcha es más que bueno tanto en uso urbano como en ruta, con con gran tenida en curvas a alta velocidad donde no muestra rolidos sino que se comporta casi como si se tratara de un hatch. Contribuye en parte que su dirección con asistencia eléctrica no es extremadamente liviana, ofrece cierta dureza lo que se agradece en un vehículo alto porque transmite seguridad en todo tipo de maniobras.

Test Chevrolet Tracker - Foto: Cosas de Autos

Y si bien no es un todo-terreno, en la tierra y en asfalto poseado mostró un andar muy confortable, con un buen seteo de la suspensión, sin golpes ni ruidos. A propósito, a pesar del «babero» plástico delantero, no fue afecto a tocar en cunetas o badenes.

Test Chevrolet Tracker - Foto: Cosas de Autos

A pesar de ese «babero», la Tracker no toca en todas las cunetas.

Conclusión
Vale la pena darla una oportunidad a este producto, empezando por sacarse el prejuicio del «motor chico». Tiene muchos puntos altos y pocos flojos, lo cual es una ecuación muy favorable a la hora de decidirse por un modelo en el segmento más peleado.

Acá hay un jugador interesante que ofrece diseño moderno, buena seguridad de serie, mejor aún en esta versión y un motor-caja que salda la deuda de la Tracker anterior.

Test Chevrolet Tracker - Foto: Cosas de Autos

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15 oct. 2020

Un Chevrolet chino inicia su viaje a Sudamérica

Baojun 510

Al Baojun 510 probablemente nadie la hubiera puesto jamás la mirada por tratarse de un modelo más de la nutrida industria automotriz china. En cambio, con cambios sutiles y el moño dorado de Chevrolet en la parilla la cosa cambia: estamos ante el Groove.

¿Qué es? Internamente se lo denominó Proyecto CN180S con el objetivo de aprovechar el modelo que ya Baojun había lanzado en 2017 y renovado en 2018, y comercializarlo como Chevrolet en diferentes mercados de Medio Oriente, África y Sudamérica. Y el primero en recibirlo en nuestra región es Chile, donde ya se inició la pre-venta.

Chevrolet Groove fabricado en China

El Chevrolet Groove fabricado en China en la planta de Baojun.

Estamos ante un SUV compacto que se posicionará por encima del Onix Activ (que no es un SUV sino un hatch con look off road) y por debajo de la Nueva Tracker; y aunque haya pocas diferencias de tamaño, uno se ubicará más en el segmento B que el otro, que aspira a la parte alta, casi pelando con algún rival del segmento C.

A propósito, el Groove mide 4.220 mm de largo (apenas más chica que Tracker que mide 4.270 mm); 1.740 mm de ancho; 1.615 mm de alto y con una distancia entre ejes de 2.550 mm.

Llegará en dos versiones, ambas con un motor naftero aspirado de cuatro cilindros, 16v de 1.5 litros y 110 hp @ 5.800 rpm, con 147 Nm @ 3.600 de torque, sólo acoplado a una caja manual de seis velocidades (en China se vende con caja automática CVT).

Entre otros elementos ofrece de serie dirección con asistencia eléctrica, frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS y EBD, cuatro airbags, control crucero, central multimedia con pantalla táctil de 8″, Control de Estabilidad, Tracción y Asistente al Arranque en Pendientes. Y la variante más equipada cuenta con climatizador electrónico, acceso y arranque sin llave, techo solar y tapizados en cuero ecológico.

Chevrolet Groove China

Detalles de la Chevrolet Groove que ya se fabrica en China para diversos mercados.

Estéticamente es una mini-Captiva, pero no la que conocíamos sino la Nueva que -oh casualidad- también es de origen chino y está basada en la Baojun 530.

Dato: Baojun es propiedad de una empresa conjunta entre SAIC y GM, tal el caso de otra marca china como es Wuling.

Chevrolet Groove China

¿Vendrá el Chevrolet Groove a la Argentina?
¿Podríamos llegar a tener este modelo en el lineup de Argentina? Cuando las marcas piensan a nivel global, todos los números están dentro del bolillero, aunque cada país tiene sus particularidades y al nuestro le sobran…

El Groove puede que tenga un precio de origen (FOB) bajo, pero con un tipo de cambio por las nubes, poco acceso a dólares y abonando arancel del 35% por ser extra-zona, su precio sería poco competitivo en un segmento donde la marca ya está cubierto.

De todas formas, la estrategia de GM (y de sus rivales) será ofrecer cada vez más alternativas en el segmento SUV y seguramente se analizará a futuro su arribo, al igual que de la citada Captiva.

SUV Chevrolet Groove Chile

Primera imagen con la que se promociona la Groove en Chile, donde ya está en pre-venta.

Chile es un mercado muy distinto en el que, históricamente, Chevrolet pudo comercializar modelos de distintos orígenes merced a que no hay impuestos sobre esas importaciones. Así fue como convivieron alguna vez productos estadounidenses, mexicanos, argentinos, brasileños, coreanos y alemanes (Opel).

Y actualmente -por caso- ofrece modelos de SUV que en los concesionarios argentinos jamás estuvieron y quizás nunca ofrezcan como Blazer, Traverse, Tahoe y Suburban.

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13 oct. 2020

Argentina: GM reanudó las obras para fabricar su nuevo modelo en Rosario

Proyecto Tango

A través de un comunicado oficial, General Motors Argentina informó este martes que «reanudó durante el mes de septiembre la ejecución de su plan de inversión en su Planta de Alvear, Rosario».

Conocido como «Proyecto Tango», se trata de «un plan de inversiones de u$s 300 millones para producir un nuevo vehículo de su marca Chevrolet en sus instalaciones de la planta de Alvear». Todavía no se ha conocido de qué modelo se trata, aunque diferentes fuentes indican que será la misma Chevrolet Tracker que hoy llega importada desde Brasil.

Otros -en cambio- imaginan que podría ser un SUV de mayor tamaño como la Nueva Trailblazer (que no guarda relación con la derivada de la S-10) o quizá la Orlando.

En cualquier caso no conoceremos el producto en cuestión hasta bien dentro de un año, en la primavera de 2021, o hasta que se filtre alguna foto de una mula de pruebas, claro.

«La decisión de reanudar la inversión de u$s 300 millones y producir un nuevo vehículo que tendrá como principal destino el mercado de exportación ratifica una vez más el compromiso de General Motors con la Argentina y con la producción nacional», señaló Federico Ovejero, vice-presidente de General Motors para Argentina, Uruguay y Paraguay.

En la ampliación y remodelación de su planta en el país participan alrededor de 20 empresas nacionales cuyo personal ha recibido una serie de capacitaciones para cumplir con los estrictos protocolos de seguridad e higiene que GM sigue a nivel internacional para cuidar a todas las personas que ingresan a trabajar a este parque industrial.

En los próximos meses, se concretarán los trabajos de expansión en las plantas de prensas, carrocería, pintura y ensamble, así como la instalación de una nueva línea en carrocería con la meta puesta en el mes de septiembre de 2021 para finalizar las obras.

Proyecto Tango

Lo que se viene para el Proyecto Tango.

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28 jul. 2020

Así es el restyling de la Chevrolet S10 que llega en primavera a la Argentina

Nueva Chevrolet S10 MY 2021

Chevrolet presentó este martes en Brasil la S10 2021, la pick-up que se produce en ese país y que se comercializa en toda la región. La renovación es estética, de equipamiento e incluye alguna mejora sutil en su mecánica, y supone un anticipo para nuestro mercado, adonde llegará entre agosto y septiembre.

Lo primero a destacar es que ahora hay una clara diferenciación estética entre la versión tope de gama High Country y las otras versiones, con la intención de darle un aspecto de exclusividad. Claramente la High Country es la que toma la esencia de la Colorado que se comercializa en América del Norte, mientras que el resto se mantiene en una propuesta más conservadora y propia de la esencia de este modelo en América Latina.

¿Cuál es cuál? La High Country tiene la parrilla completamente oscura y lleva el nombre Chevrolet en relieve sobre la barra central, mientras que el moño dorado fue por primera vez desplazado del centro y se ubica abajo a la izquierda.

Chevrolet S10 High Country 2021

Así luce el frente de la Chevrolet S10 High Country MY 2021.

En ambos niveles de equipamiento se adoptaron nuevo diseño de faros LED y paragolpes, que en este caso mejoró el ángulo de ataque (que pasó de 27º a 29º). También en el frente se modificó la ubicación de los faros auxiliares, que ahora están en una posición más alta.

La High Country se destaca en su vista lateral por las nuevas llantas deportivas de 18″ que combina bordes mecanizados con el centro y los rayos en negro brillante, mientras que tiene una barra de San Antonio de diseño específico, intregrado a la carrocería, con el mismo color de la misma. Y a propósito de la caja de carga, la marca destaca que es la más grande de la historia, con 1.329 litros de capacidad volumétrica.

Chevrolet S10 High Country 2021

Y así es la vista posterior de S10 High Country MY 2021.

Las versiones LS, Advantage, LT y LTZ (definidas para Brasil) tienen diferentes acabados como la parrilla con elementos cromados y el logotipo de Chevrolet en el centro, además de llantas específicas.

Más seguridad
Más allá de la incorporación de una nueva multimedia MyLink para espejar el celular (mediante Android Auto y Apple Car Play) y de conectividad wifi y sistema OnStar, lo más relevante en esta S10 2021 es que mejoró su equipamiento de seguridad.

Chevrolet S10 LTZ MY 2021

Conectividad nivel cuatro para la S10 MY 2021: MyLink, wifi y OnStar.

Ahora dispone de seis airbags de serie (antes sólo en la tope de gama) que se combina con ganchos ISOFIX y Toptether para sillas de niños en las vsersiones doble cabina, y nuevos refuerzos estructurales en el chasis que le permiten ser hasta un 20% más resistente en caso de impacto frontal.

Chevrolet S10 LTZ MY 2021

Chevrolet S10 LTZ MY 2021.

Al Control de Estabilidad y Tracción, se le suma el Control Electrónico de Oscilación de trailer, y la novedad del Frenado Autónomo: si el conductor se da cuenta de una situación peligrosa y frena, pero el sistema comprende que la presión aplicada al pedal no será suficiente, el vehículo aumentará automáticamente la fuerza de frenado.

Chevrolet S10 LTZ MY 2021

Chevrolet S10 LTZ MY 2021.

Cambios mecánicos
Si bien son sutiles, Chevrolet anuncia mejoras en la motorización de la renovada S10; esto tiene que ver con la adopción de una nueva turbina que es la misma que equipa en EE.UU. a la Colorado.

¿Qué supone este cambio? «La ventaja del componente es que tiene una estructura optimizada que hace que las aceleraciones sean más progresivas. En la práctica, el conductor sentirá un camioneta mucho más inteligente y divertida de conducir», dice la marca y menciona que se percibirá «la sensación de agilidad en los arranques y adelantamientos».

Chevrolet S10 LTZ MY 2021

El motor de la S10 MY 2021 mantiene sus 200 cv de potencia pero mejoró su turbo.

El área de Ingeniería debió trabajar en la calibración de este turbo para adaptarlo al ya conocido motor 2.8 turbo diesel de 200 cv de potencia y 500 Nm de torque, y esto redundó en una mejora en la acelaración de 0 a 100 km/h de 0.2s más rápida, llegando a los 10.1s en el modelo equipado con transmisión AT6. En tanto que el ahorro de combustible varió de 3% a 10%, dependiendo de la configuración y condición.

Habrá que esperar la primavera para tener a esta renovada S10 en los concesionarios argentinos en su oferta de Cabina Simple y Doble, tracción 4×2 y 4×4, con caja manual o automática.



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14 jul. 2020

Carlos Zarlenga, presidente de GM Sudamérica, sobre la Nueva Tracker: «Hay que intentar transmitir la emoción de manejarlo»

Carlos Zarlenga, presidente de Presidente de GM Sudamérica

Carlos Zarlenga, presidente de Presidente de GM Sudamérica, fue quien este martes manejó los hilos de la presentación de la Nueva Tracker con un streaming grabado en el campo de pruebas que la automotriz tiene en Indaiatuba, en las afueras de San Pablo.

Pero no fue lo único que Zarlenga manejó, sino que él mismo se puso al volante del nuevo SUV de Chevrolet para «intentar transmitir la emoción de manejarlo».

Sabido es que el argentino es un amante de los autos y la velocidad, cada vez que puede se sube a los autos de StockCar o Súper TC2000 para aprender de la mano de pilotos oficiales de la marca y perfeccionar su conducción, y luego aplicar los conocimientos a la hora de subirse a su Camaro particular.

Por eso es que consideramos un punto alto haber sabido explotar esta faceta «fierrera» que lo caracteriza en la presentación de un modelo que aún nosotros no manejamos y que estrena motor turbo.

«Los 190 Nm de torque son lo realmente importante», afirmó Zarlenga al momento de detallar el ítem de Performance de la Nueva Tracker, más allá de su cilindrada de apenas 1.2 litros y 132 cv de potencia. «Cuando uno se sube y lo maneja siente el ADN de la marca, una sensación muy nuestra en los últimos lanzamientos», agregó.

Así fue como, aprovechando la locación, el directivo -al igual que los responsables de producto y marketing- se puso al volante de una unidad, salió a recorrer la pista. Lo primero que dijo fue: «Es un espectáculo manejar este auto, parece que estuvieras manejando un sedán… pero mirá cómo se agarra en la curva».

Carlos Zarlenga, presidente de Presidente de GM Sudamérica

Zarlenga, presidente de Presidente de GM Sudamérica al volante de la Nueva Tracker.

«Personalmente sigo siendo de los que le ponen muchísima importancia a la sensación de manejar… yo le pongo mucha importancia al comportamiento dinámico del vehículo, eso es lo que más me gusta de los autos. El comportamiento dinámico, la tenida en las curvas, la dirección, la sensación de control…», le dijo a modo de confesión Zarlenga a la GoPro que registraba cómo se divertía al volante de la Nueva Tracker.

Y el directivo amplió su concepto con una explicación tan gráfica como poco usual para un ejecutivo de su talla: «Yo sé que estamos en un momento en el que hay muchas otras discusiones que son igual de importantes desde el punto de vista del cliente pero doy un ejemplo: en este auto, que es un SUV tenés un punto de dirección alto, yo estoy sentado alto respecto del piso, el famoso punto H o H point; y lo que normalmente ocurre cuando se está tan alto es que el centro de gravedad del auto sea también más alto y en las maniobras de curva tengas un poco de roll, se inclina hacia los costados. Y para compensar eso es cómo funciona tu suspensión y la dureza de la dirección, y el ADN de Chevrolet es un poco más deportivo, más enfocado en la tenida y te das cuenta…»

Carlos Zarlenga, presidente de Presidente de GM Sudamérica

Tomó las curvas a fondo y compartió las sensaciones de la tenida del SUV.

«Vos manejás otros productos de Chevrolet y ves que es el mismo ADN, pero si te subís a otros competidores ves concepciones muy diferentes, en donde quizás el foco principal no fue puesto en la sensación de conducir», finalizó el argentino.

Así fue la presentación de la Nueva Tracker

El motor 1.0 por ahora no
Luego de la presentación tuvimos la posibilidad de participar de una rueda de prensa con Agustín Mazzola, gerente de producto de GM Argentina para saber sobre algunos aspectos de este lanzamiento. Puntualmente le consultamos sobre los objetivos comerciales, motorizaciones alternativas y tracción.

A continuación les compartimos sus declaraciones más relevantes:

«Tenemos una expectativa sumamente alta con este producto, la intención es elevar la vara del segmento y queremos pelear el liderazgo del segmento».
«Vemos un segmento muy competitivo en el que uno o dos puntos de share te permiten posicionarte como referente».
«Entendemos que de las cuatro versiones la Premier tendrá un peso muy importante por sobre las otras, tal como ya sucedió también con Onix».
«Si comercialmente tuviera que destacar los tres pilares más importantes el primero sería el motor, porque es el súper diferencial y es un salto muy grande respecto de la generación anterior; el segundo sería la seguridad porque es el SUV más seguro del segmento y el tercero la conectividad gracias a que tiene MyLink, wifi y OnStar».
«El motor 1.0 litros que se ofrece en Brasil hoy no está contemplado para nuestro país, esto no quita que a futuro lo podamos traer».
«La participación de las versiones 4×4 es muy baja dentro del segmento a la vez que consideramos que quien hoy desembarca en el segmento de los SUV es otro público, muy diferente al de hace dos o tres años».
«Con esta Nueva Tracker no sólo estamios mucho mejor que la competencia sino que la generación anterior».
«Lo importante como marca es afianzarse en cada uno de los segmentos, si logramos hacerlo vamos a estar más cerca de mejorar nuestra performance global y aumentar nuestra participación de mercado».

Nueva Chevrolet Tracker

Motor 1.2 turbo de tres cilindros de 132 cv para la nueva generación de la Tracker.

Bonus track
También aprovechamos el contacto con Mazzola para consultarle sobre otros dos productos:
«Con S10 habrá novedades, esperemos que sean este año y no sólo con un rediseño».

«Con Silverado vamos paso a paso, por etapas. Tuvimos una muy buena primera percepción en el verano en la Costa, luego en ExpoAgro pasó algo similar con un público muy diferente y lo que puedo decir es que el proyecto Silverado avanza, ojalá que podamos contar con este modelo en un futuro en la Argentina».

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Argentina: se lanzó la Nueva Chevrolet Tracker con precios desde $1.361.900

Nueva Chevrolet Tracker

Con un evento vía streaming desde Buenos Aires y San Pablo, Chevrolet Argentina presentó este martes la Nueva Tracker, su lanzamiento más importante del año por lo que representa el modelo y el segmento.

«El segmento de los SUV como lo conocíamos ya no existe más» dijeron los diferentes representante de la marca en reiteradas ocasiones, posicionando -al menos de lo discursivo- a la Tracker como el nuevo referente de los SUV compactos.

Nueva Chevrolet Tracker

Características
La Nueva Tracker llega a nuestro mercado en cuatro versiones y tres niveles de equipamiento, todas equipadas con el nuevo motor naftero de tres cilindros de 1.2 litros con turbo que alcanza los 132 cv y que entrega un torque de 190 Nm @ 2.000 rpm. Está acoplado a una trasmisión manual de cinco velocidades o a una caja automática de sexta.

«El motor del nuevo SUV de Chevrolet forma parte de la nueva familia de motores 100% Turbo que brindan lo último en tecnología y eficiencia energética. Con el nuevo motor 1.2 turbo, la Tracker alcanza hasta 16,1 km/l, es hasta 6 km más que cualquier otro competidor. La Tracker tiene el mejor consumo del segmento», afirmó Rodrigo Fioco, director de producto de GM Sudamérica. A su vez se afirmó que en términos de performance permite acelerar de a 0 a 100 km/h en 10,5 segundos, combinando eficiencia con performance.

Nueva Chevrolet Tracker

Motor 1.2 turbo de tres cilindros de 132 cv para la nueva generación de la Tracker.

Si bien no tiene distribución por cadena (libre de mantenimiento) se trata -al igual que en el caso del Onix- de un motor que cuenta con correa dentada sumergida en aceite, lo cual lo hace hasta 50% más económico en su mantenimiento.

Medidas de la Nueva Tracker

La Nueva Tracker mide 4.270 mm de largo (+12mm); 2.044 mm de ancho (+15mm) con espejos; 1.626 mm de alto y tiene una distancia entre ejes de 2.570 mm (+15mm).

Esto hace que las dimensiones exteriores sean todas más grandes y se traduce en un mejor aprovechamiento del espacio interior y con un compartimiento de carga que creció un 30% y que ahora se acerca a los 400 litros. A pesar de que la carrocería es más grande y más rígida, esta nueva generación pesa 123 kg menos que la anterior.

Nueva Chevrolet Tracker

Detalles exteriores del modelo compacto de la marca.

Nueva Chevrolet Tracker

Así es el interior de la Nueva Chevrolet Tracker.

Nueva Chevrolet Tracker

Las plazas delanteras de la Nueva Tracker.

Nueva Chevrolet Tracker

Las plazas traseras del nuevo SUV de Chevrolet.

Nueva Chevrolet Tracker

Versiones y precios de lanzamiento:
Chevrolet Nueva Tracker MT: $1.361.900
Chevrolet Nueva Tracker AT: $1.503.900
Chevrolet Nueva Tracker LTZ AT: $ 1.643.900
Chevrolet Nueva Tracker Premier AT: $1.819.900

La garantía es de 3 años o 100 mil kms y está disponible en estos colores: Negro, Azul Eclipse, Azul Power, Gris Satin Steel, Plata Switchblade, Rojo Chili y Blanco Summit.

Nueva Chevrolet Tracker



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2 jul. 2020

A días de su lanzamiento en Argentina la Nueva Tracker ya es top 5 en ventas en Brasil

La Chevrolet Tracker se presentó en Brasil la última semana de marzo en el que iba a ser un evento regional, a pesar de que sólo comenzaba a venderse de inmediato en ese país. Pero claro, la pandemia de COVID-19 irrumpió en Sudamérica y alteró todos los planes: la presentación fue virtual y pocas semanas después los concesionarios brasileños cerraron sus puertas.

Nueva Tracker 2020

La nueva generación del SUV compacto tenía todo para pelear el liderazgo del segmento con el consolidado Jeep Renegade y el batallador Volkswagen T-Cross, quienes hicieron el 1-2 de patentamientos de marzo, con 4.492 y 4.417 unidades, respectivamente; en 21º lugar se ubicaba el Tracker «viejo» con 1.907 unidades.

A pesar del parate, abril mostró el nuevo posicionamiento de la Nueva Tracker en un mercado reacomodado (y con caída respecto del mes anterior del 70%): logró meterse en el séptimo lugar del total de patentamientos con 1.395 unidades, y primero entre los SUV.

En mayo, el modelo de Chevrolet quedó noveno en la general con 1.564 patentamientos, aunque esta cifra le permitió volver a ser primero entre los SUV, en un mercado brasileño que creció casi un 12% en relación a abril.

¿Qué pasó en junio? El mercado del país vecino se reacomodó, pegó un salto y el Nuevo Tracker hizo lo propio: acumuló 4.075 patentamientos que le permitieron ubicarse quinto entre la preferencia de los compradores brasileños y pelear «cabeza a cabeza» el liderazgo entre los SUV con el Jeep Renegade que lo superó por apenas por 17 unidades.

Nueva Tracker 2020

De esta forma, en lo que va de este año «raro», el producto de Chevrolet ya acumula 7.034 unidades patentadas (11.235 si se contabilizan las de la generación anterior) y se encamina a ese objetivo primario.

¿Cuándo se lanza Nueva Tracker en Argentina?

Con semejante antecedente la pregunta se cae de maduro, ¿cuándo se lanza en el mercado argentino? Este mismo mes, julio. Por ahora no haya una fecha concreta pero la marca ya confirmó que será en las próximas tres semanas.

Con el coronavirus en el centro de la escena y los gobiernos de ambos países manejando distintos protocolos, se dificultó saber cómo y cuándo podían ingresar las unidades de la Nueva Tracker a territorio argentino para ser distribuidos a los concesionarios. Lo cierto es que ya en el verano se hablaba de poco stock de la «vieja» Tracker y de la necesidad de apurar la llegada de la nueva generación.

Nueva Tracker 2020

Ni bien el mercado se acomode, se acabe el stock y la totalidad de los concesionarios puedan reabrir sus puertas, Chevrolet necesitará tener este modelo en sus showrooms como para aprovechar cada día de ventas en un año repleto de incertidumbre y donde quiente tiene ahorros en dólares los hace rendir.

¿Con quién deberá pelear el mercado argentino? Con el líder absoluto del segmento, el Volkswagen T-Cross (1.301 unidades en junio), el Jeep Renegade (790) y el Nissan Kicks (742). A ellos se agrega el histórico referente, la Ford EcoSport (728), que no se rinde.

Nueva Tracker 2020

Interior de la Nueva Tracker 2020.



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